牽引變壓器繞組測溫

對于軌道車輛來說，牽引變壓器是最重要的設備之一，是整個電力牽引系統(tǒng)最核心的部分，它的正常運行與否對確?；疖囶^、高鐵等軌道車輛穩(wěn)定運行等影響很大。隨著我國電氣化鐵路總里程的不斷增長，牽引變壓器的需求量也越來越大；與此同時，列車牽引重量的增加與列車運行速度的提高，更是使得牽引電流成倍地增加?，F階段，國內絕大多數牽引變壓器都是在過負載的狀態(tài)下運行的，加之原本牽引負荷變化劇烈、外部短路頻繁，故障發(fā)生概率也大大提高。

多年來，國內對牽引變壓器的維修一直采用的是周期檢修制。該方案雖然能在一定的時間范圍內發(fā)現設備存在的問題，但是檢修人員在檢修設備前，并不能選定特定的檢修對象，只是按章辦事，這樣就會造成工作的盲目性，浪費了大量的人力、物力、財力。因此，對于牽引變壓器進行在線監(jiān)測就顯得尤為重要；而有別于國家電網對于智能電站的發(fā)展規(guī)劃，目前牽引變的在線監(jiān)測還處于分散監(jiān)測的階段。一種監(jiān)測量對應一種監(jiān)測設備，一個設備對應一個系統(tǒng)，且各個系統(tǒng)相互獨立，與計算機監(jiān)控系統(tǒng)沒有任何信息交互，形成了是一個個信息孤島，使得鐵路牽引變的在線監(jiān)測沒有起到應有的作用。針對鐵路牽引變，需要一種可以綜合在線監(jiān)測各數據量并能統(tǒng)一診斷的在線監(jiān)測裝置；且該裝置需要符合鐵路牽引
變電站相對距離較偏、場地較小的現狀。

牽引變壓器繞組測溫系統(tǒng)

基于牽引變壓器的故障絕大部分是過熱性故障，目前國內現有電氣化鐵道牽引變壓器僅靠測量油溫來判別內部源度情況,對變壓器繞組、鐵芯等的溫度無法檢測,這是不合適的。福州華光天銳利用了熒光光纖繞組測溫系統(tǒng)直接測量牽引變壓器的繞組溫度，從而真正意義上實現對牽引變壓器的故障實時監(jiān)測。

隨著電力技術的不斷發(fā)展和進步，對于變壓器的功能需求日益增高。隨著牽引變壓器的廣泛應用，在其性能不斷提升的同時，對其運行環(huán)境的要求也在不斷提高。溫度作為最主要的環(huán)境因素，其控制的精度和效果越高，越能提高變壓器的運行效率。熒光光纖測溫系統(tǒng)用來測量變壓器運行時內部各點溫度,特別適用于監(jiān)測負荷變化劇烈、過負荷時有發(fā)生的牽引變壓器行狀態(tài)下的溫度變化。眾周知,變壓器油的熱時間常數較大,因此,負荷的變化引起繞組鐵芯等發(fā)熱變化通過油的溫升反應出來就需要較長的一段時間,油的溫度變化不能及時反應出電氣化鐵道牽引變壓器負荷的狀態(tài),非正常過負荷就不能得到及時處理。

熒光光纖繞組溫度控制器利用熒光光纖測溫原理，在變壓器繞組上安裝熒光光纖測溫探頭，通過特定的分析算法就能準確的計算出繞組的實時溫度值。具有免維護、免校準、可靠性高的優(yōu)點。